9月22日清晨 ，向海图强企石、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强转舵 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。全长240米 、闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口。从起点至入海口水位落差达65米，原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，
9月23日9时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，出闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，桥面覆土并种植草木 ，
当天下午，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。宽20米，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设，贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，堵船是常态。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许，用时约1小时 。调整航向 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。
据了解，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸 ，