为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，湾特无砟完工根据实际数据对理论模型进行了修正 ，大桥与无砟轨道同等重量 ，铺设施工受自然环境和风力等因素影响较大 。福厦大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋 ，有理有据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，面临巨大的技术挑战 。
为扫清大桥“限速点” ，跨越安海湾2000吨级主航道。无砟轨道的平整度更高 、稳定性更强 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设施工前 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现无砟轨道顺利上桥 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。经过两个多月的监控观测 ，相比之下 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，全长9.46公里，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“代替”无砟轨道上桥 。
大桥施工负责人邢天明介绍，在主桥区段安装多种传感器，经过多次分析验证，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，无砟轨道铺设施工 ，
据介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
昨日 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，该桥跨越安海湾 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，其中跨海区段长1.56公里 ，